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再说说进入21世纪后，我国汽车的发展情况。

2001年，经过马拉松式的谈判，华夏正式加入了WTO。

彼时，欧美发达国家的汽车生产能力面临过剩，在他们眼里，这个新兴市场不啻为一块超级大蛋糕。汽车领域的谈判，成为华夏入世谈判过程中的一场关键拉锯战，相对于外方的兴奋与得意，是中方的忧心忡忡。

外方代表对谈判结果的得意洋洋是有理由的——1986年的华夏汽车市场，是一个受保护的市场，进口关税高达220％，按WTO规定到2006年7月关税必须降为25％，进口配额逐渐取消。WTO这个“超级变量”的出现，不亚于在池塘中扔下一枚核弹。

加入WTO，成为华夏汽车产业的一个关键时点

“华夏汽车工业危矣”，这是当时从业者的共同焦虑。对于华夏汽车产业来说，当年最著名的三个字是“狼来了”。2000年华夏入世前夕，有汽车专家向高层递交了一封请命书，谏言华夏汽车产业应对WTO冲击的办法——“如果继续控制对华夏汽车工业的投资，那就相当于用国家权力保护了一块市场，将来拱手让给国外汽车制造商。与其将来让国外产品直接进入，打垮我们的汽车企业，还不如现在让外资扩大对我国汽车工业的投入，让我国民间资金进入汽车工业。”

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